Un SUV chino para elegir entre nafta y batería, con mil dólares de por medio

Desde la ventanilla de la camioneta, mientras miraba los papeles llegar a la redacción, una cosa me quedó dando vueltas: hace apenas unos años, hablar de una marca china entrando al mercado argentino con precios en dólares sonaba a disparate. Hoy ya no. GWM decidió plantar bandera en el país con el Haval H7, un SUV de 4,80 metros de largo que se ofrece en dos versiones separadas por apenas mil dólares y que obliga al comprador a tomar una decisión que va mucho más allá del ticket inicial.

La versión más accesible cuesta US$ 36.900 y corresponde a la naftera 2.0 Turbo con tracción integral, mientras que la híbrida HEV 2WD se consigue por US$ 37.900. En el papel, la diferencia es chica. En la práctica, cuando uno empieza a tirar cuentas sobre el uso cotidiano, la brecha se estira o se acorta según dónde se maneje más.

El consumo, la diferencia más importante en la ciudad

Donde los números se separan con fuerza es en la calle, en el día a día. La automotriz informa que la naftera consume 11,1 litros cada 100 kilómetros en ciudad, contra apenas 4,3 litros de la híbrida. Es menos de la mitad. En ruta, las cifras se emparejan: 6,4 litros la naftera y 5,8 la híbrida cada 100 kilómetros. Y en el ciclo mixto la diferencia también se nota: 8,1 contra 5,6 litros. Son valores declarados por el fabricante, así que conviene tomarlos como una referencia y no como un evangelio.

• Naftera 2.0 Turbo 4WD: US$ 36.900, 228 CV, caja automática de nueve velocidades, tracción integral y ocho modos de conducción (incluye nieve, barro y arena).
• Híbrida HEV 2WD: US$ 37.900, 243 CV combinados entre el naftero 1.5 Turbo y el eléctrico, batería que se recarga sin enchufar.
• Garantía general de 7 años o 150.000 kilómetros para ambas versiones.
• Cobertura específica para la batería de la híbrida: 8 años o 160.000 kilómetros.

El equipamiento no empuja la decisión hacia ningún lado: las dos traen cinco plazas, respaldos traseros regulables y plegables para agrandar el baúl, asientos delanteros con regulación eléctrica y ventilación, techo panorámico con apertura y cargador inalámbrico para el celular. El paquete de seguridad tampoco se fragmenta: seis airbags, cámara de 360 grados, frenado automático de emergencia con detección de peatones y ciclistas, control crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril y monitoreo de punto ciego.

Ahora, lo que siempre me gusta dejar planteado al lector, en primera persona, como cuando uno para al costado del camino a revisar el motor: ¿qué pesa más al momento de firmar el cheque? ¿El precio inicial, que en este caso es casi el mismo? ¿El consumo, donde la híbrida gana de calle en ciudad? ¿O la garantía, que de arranque ya viene generosa y se estira un año más para la batería? La marca entregó los números; la última palabra, como siempre, la tiene quien va a manejarlo todos los días. Habría que cruzar alguna vez la frontera con uno de estos y ver cómo se comporta lejos del asfalto: mientras tanto, la promesa de un test drive prolongado sigue pendiente, con fecha abierta y sin novedades en el horizonte.