El campo sigue fabricando pickups, pero la pickup china ya acecha desde la banquina

Amanecia friamente sobre la ruta provincial cuando subi a la camioneta y mire el horizonte: las terminales de siempre, las que llevan decadas produciendo en Argentina y Brasil, perdieron 13 puntos de participacion de mercado frente a los importados chinos y coreanos desde enero de 2024, cuando se habilitaron los ingresos sin cupos. Tres anos atras, casi nueve de cada diez autos que se patentaban en el pais salian de alguna planta regional. Hoy esa proporcion cayo a poco mas de ocho de cada diez, segun el registro de patentamientos de los primeros nueve meses del ano.

El cambio no se dio de un dia para el otro, y eso es lo que me llama la atencion cuando recorro el paraje y veo el pozo de agua donde todavia se juntan los muchachos del pueblo a charlar despues de la cosecha. Entre enero de 2024 y junio de 2025, los fabricantes regionales mantuvieron entre el 95% y el 98% de las ventas sin despeinarse. El quiebre, el verdadero terremoto, llego con el ingreso de los primeros cupos de vehiculos hibridos y electricos: en apenas cuatro meses, la participacion regional se derrumbo del 95% al 86%. En abril y mayo de 2026 toco su piso, con un 79,9%, aunque desde entonces reboto levemente hasta el 81,5% actual, en parte porque varias marcas chinas se quedaron sin stock durante mayo y junio.

Los numeros que cuentan la historia de un mercado que se reconfigura

• La Toyota Hilux sigue siendo el auto mas vendido del ano con casi 25.000 unidades patentadas, mostrando que la pickup fabricada en el pais conserva su corona entre las masivas.
• El Fiat Cronos acumula 17.800 patentamientos y se mantiene como lider absoluto entre los autos de pasajeros, con mas del triple de volumen que cualquier importado por un distribuidor sin terminal regional.
• El primer modelo de origen no regional aparece recien en el quinto puesto del ranking general y se trata de un SUV chino comercializado por una terminal con presencia local, lo que muestra que el monte no vota: los nombres internacionales solos aun no logran colarse en el podio.
• El primer auto importado por un distribuidor sin produccion local o regional figura en el puesto 21, con 5.357 unidades vendidas y una participacion del 1,3% del mercado total.
• Entre los diez importados mas vendidos por distribuidores sin terminal propia, ocho son de origen chino y dos coreanos, y los mas comprados acumulan entre 1.600 y 5.400 unidades en nueve meses.
• Las pickups nacionales mantienen su peso especifico: hay tres entre los diez modelos mas vendidos del ano, y son el tipo de vehiculo con mayor volumen de fabricacion local.

Lo que queda flotando en el aire, mientras el polvo de la ruta se va acomodando, es una pregunta que los productores regionales no quieren hacerse en voz alta: cuanto mas puede avanzar la participacion importada si se normalizan los envios chinos que se interrumpieron en el segundo trimestre del ano pasado. Mientras tanto, las terminales locales y los puestos de trabajo en cada planta siguen siendo los grandes ganadores de esta pulseada silenciosa. Hay una promesa de politica automotriz integral que sigue pendiente desde el primer anuncio de apertura de importaciones, en enero de 2024, y nadie en el Gobierno termino de cumplirla.

“La pickup es la mas real, la mas votada en el interior profundo. Pero la pickup china ya acecha desde la banquina, y si no se mueve el arbol de las politicas industriales, el monte seguira sin votar.”Ramón Loto