Neuquén pone en marcha sus primeros semáforos inteligentes y promete cortar la espera en las avenidas más cargadas

Quien circule a diario por las avenidas Leloir y Doctor Ramón en Neuquén va a empezar a notar algo distinto en las próximas semanas, y no precisamente porque cambió el recorrido sino porque cambió la manera en que los semáforos leen el tránsito. Desde el viernes, ese corredor opera con un sistema adaptativo que mide la densidad vehicular de manera constante y alarga o acorta los ciclos de verde según cuántos coches haya en cada carril, una novedad que la ciudad venía prometiendo y que ahora empieza a traducirse en algo tan concreto como segundos ahorrados o colas que se disuelven antes en la hora pico.

Qué se ve en la calle y qué hay detrás del semáforo

La infraestructura no se reduce a una pantalla nueva en el poste. La puesta en marcha incluyó controladores digitales, cámaras lectoras de flujo vehicular, cartelería vial dinámica con paneles LED y señalización horizontal y vertical renovada, todo conectado al Centro de Información Urbana que funciona en el ETON, donde personal técnico monitorea en tiempo real el estado de cada cruce y puede intervenir de forma inmediata ante un incidente. La subsecretaria de Coordinación Administrativa e Institucional, Noelia Rueda Cáceres, me explicó que el sistema además captura datos de flujo que van a servir de base para planificar las próximas intervenciones, y en ese marco confirmó que la Avenida Mosconi será el siguiente tramo en sumarse, tanto en los sectores que ya están en obra como en los que todavía no, porque la idea es empezar a registrar el comportamiento del tránsito en la arteria principal de la ciudad cuanto antes.

Yo llegué al corredor Leloir-Doctor Ramón por la mañana, cuando todavía el sol pega bajo y los barrios del oeste de la capital neuquina arrancan la jornada, y la primera impresión fue la de una avenida conocida pero distinta: los paneles LED se ven a lo lejos, los cruces están pintados de nuevo y las cámaras se intuyen en los pórticos. Para los vecinos que la usan a diario, el cambio se va a notar en algo muy simple, que es la espera en la esquina.

• Tiempos de verde que se ajustan solos según la cantidad de vehículos detectados.
• Paneles LED con mensajes sobre escuelas cercanas o imprevistos en la calzada.
• Monitoreo en vivo desde el Centro de Información Urbana del ETON.
• Datos de flujo que se cruzan con obras y con el transporte público para repensar la red.
• Próxima etapa: la Avenida Mosconi, con Jujuy, Salta, San Martín y Belgrano en carpeta.

Por qué Leloir y Doctor Ramón y qué viene después

La elección del corredor no fue casual: Leloir y Doctor Ramón están entre las arterias más transitadas de la capital, usadas a diario por vecinos de la ciudad y de localidades cercanas, y por eso se convirtieron en el banco de pruebas ideal. La ciudad tiene 338 intersecciones semaforizadas y la Municipalidad financia la actualización con fondos propios, así que la decisión de dónde meter mano se toma con la información que vaya arrojando el sistema. Mosconi ya está confirmada como segunda etapa, mientras que los cruces de Jujuy y Salta, y los de San Martín y Belgrano, se mencionan como candidatos para una fase posterior, siempre condicionada a lo que digan los números.

“La idea es empezar a registrar el comportamiento del tránsito en la arteria principal de la ciudad cuanto antes.”Noelia Rueda Cáceres, subsecretaria de Coordinación Administrativa e Institucional

Para quienes manejan a diario, la pregunta práctica es cuánto tiempo se gana en la ruta habitual, y por ahora la respuesta la va a dar el propio sistema: cada cruce empieza a hablar con el centro de monitoreo y con los demás semáforos, y la promesa es que la ciudad aprenda a escuchar al tránsito antes de seguir ampliando la red. ¿Ya notaste algún cambio en esas avenidas?