La Territory manda y el campo mira: los SUV que se venden como agua en el pueblo

Lo vi la otra mañana desde la camioneta, parado en el cruce viejo del paraje, donde siempre se junta el polvo que levanta la camioneta del vecino Don Gumersindo cuando va a buscar agua al pozo comunitario: una fila interminable de SUV nuevos saliendo de la agencia de la ruta, cada uno con su sticker en el vidrio y un olor a plástico que llega hasta el alambrado. Y no es raro, porque las cifras que cerraron los primeros nueve meses del año lo confirman sin vueltas: de cada diez autos 0 km patentados en Argentina, casi cinco son de este tipo de carrocería. El resto del parque automotor, entre sedanes, hatchbacks y pick-ups varias, pelea por la otra mitad. En números finos, estamos hablando de 185.000 unidades sobre un total de 410.000, una hegemonía que ya no sorprende a nadie en el mostrador de las concesionarias pero que sigue explicando cómo se reconfiguró el gusto del consumidor argentino en los últimos años.

La Territory manda, como manda la seca en febrero

El ranking es claro y la Ford Territory lo corona con 15.832 unidades vendidas entre enero y septiembre, pisándole los talones a cualquier competidor que quiera discutirle el primer puesto. Es un C-SUV importado desde China que se ofrece en cuatro versiones, tres nafteras y una híbrida, con precios que arrancan en 48.861.930 pesos y trepan hasta los 61.458.500 en la variante más equipada. Un número que asusta de lejos pero que, comparado con lo que costaba un auto mediano hace apenas cinco años, empieza a sonar a nueva normalidad. El modelo le sacó una ventaja cómoda al segundo, la Volkswagen Tera, que acumuló 11.784 patentamientos y se fabrica en Brasil. La Tera se vende en seis versiones con dos motores, un 1.6 aspirado y un turbo de tres cilindros, y va de 38.433.250 a 48.881.950 pesos. Es, además, el SUV más barato del ranking, lo que explica por qué muchos productores medianos del interior eligen esta opción cuando tienen que renovar la pick-up familiar y buscar algo moderno para uso mixto.

Más abajo aparece la Chevrolet Tracker, otro de los modelos fuerte del segmento, con 10.616 unidades patentadas y producción compartida entre la planta argentina de Alvear y Brasil. Todas sus versiones comparten el mismo motor turbo 1.2 de cuatro cilindros con caja automática, una decisión técnica que abarata el mantenimiento pero que le quita margen a quien busca diferenciarse a la hora de elegir: los precios van de 41.436.900 a 51.914.900 pesos. A corta distancia lo sigue el Toyota Yaris Cross, que desembarcó en el mercado en febrero de este año y en apenas siete meses juntó 9.032 unidades, una marca notable para un modelo recién llegado. Se ofrece en cinco versiones, dos de ellas híbridas, con valores que arrancan en 41.464.000 y culminan en 54.020.000 pesos.

Producción nacional, híbridos y la Taos sin libre comercio

El Peugeot 2008 es el otro SUV que sale de una línea de montaje argentina, la de la planta de El Palomar, y acumula 8.656 patentamientos con tres versiones, todas con motor turbo 1.0 de tres cilindros y caja automática, en un rango de 50.050.000 a 57.820.000 pesos. Casi a la par corre el Toyota Corolla Cross, que fue el SUV más vendido del año pasado y que en 2026 suma 8.643 unidades, fabricado en Brasil y ofrecido en seis versiones, incluidas dos híbridas, con precios que oscilan entre 51.918.000 y 64.083.000 pesos. La particularidad de estos dos modelos es que ratifican algo que en el interior productivo se sabe de memoria: cuando se habla de industria nacional, Toyota es la locomotora y Peugeot suma un vagón importante. La Volkswagen Taos completa el lote de los más vendidos con 7.325 unidades, aunque su stock viene restringido por el sacudón que pegó en marzo pasado la cancelación del acuerdo de libre comercio entre Argentina y México, país desde donde se importa. Sus tres versiones van de 60.137.550 a 69.346.850 pesos, en la parte alta del ranking. Más abajo aún, la Renault Kardian acumula 5.872 unidades y se ofrece como un B-SUV con dos mecánicas y caja manual o automática de doble embrague.

• Ford Territory, 15.832 unidades, entre $48.861.930 y $61.458.500, importada de China, cuatro versiones (tres nafteras y una híbrida).
• Volkswagen Tera, 11.784 unidades, entre $38.433.250 y $48.881.950, fabricada en Brasil, seis versiones con motores 1.6 aspirado y turbo de tres cilindros.
• Chevrolet Tracker, 10.616 unidades, entre $41.436.900 y $51.914.900, producción Argentina-Brasil, todas con turbo 1.2 y caja automática.
• Toyota Yaris Cross, 9.032 unidades, entre $41.464.000 y $54.020.000, cinco versiones con dos híbridas, desembarcó en febrero.
• Peugeot 2008, 8.656 unidades, entre $50.050.000 y $57.820.000, fabricado en El Palomar, tres versiones con turbo 1.0.
• Toyota Corolla Cross, 8.643 unidades, entre $51.918.000 y $64.083.000, hecho en Brasil, seis versiones con dos híbridas.
• Volkswagen Taos, 7.325 unidades, entre $60.137.550 y $69.346.850, importada de México, stock limitado por la caída del acuerdo de libre comercio en marzo.
• Renault Kardian, 5.872 unidades, B-SUV con dos mecánicas y caja manual o automática de doble embrague.

Recorrido el listado, lo que queda flotando en el aire del mostrador es un interrogante que el campo se hace cada vez que mira la lista de precios y la compara con el rinde de la cosecha: hasta cuándo va a seguir este ritmo. La cancelación del acuerdo con México que limitó el stock de la Taos es apenas una muestra de cómo las decisiones de política internacional pican de cerca en la oferta de lo que se vende en cualquier agencia del interior, y la promesa oficial de normalizar el flujo de importaciones, reiterada por los funcionarios del área en la conferencia del 12 de marzo pasado, todavía no se traduce en más vehículos disponibles en los concesionarios del interior profundo. Mientras tanto, el monte no vota, pero consume: en cada pueblo del Chaco semiárido, en cada localidad del norte santafesino o del sur cordobés, la fila de SUV nuevos a las siete de la mañana frente a la agencia sigue siendo el termómetro más fiel de una economía que, pese a los números récord de patentamientos, deja afuera a buena parte de los argentinos que todavía no pueden soñar con un 0 km. Y esa promesa de mayor oferta y estabilidad de precios, anunciada por las terminales para el segundo semestre, también tiene su fecha: el 31 de diciembre de 2026. Veremos.