El campo mira de reojo mientras los autos elétricos empiezan a sacar cuentas en dólares

Volví de una recorrida por el paraje de Las Tres Lagunas, cerca del pozo de agua de la estancia La Esperanza, y la conversación en la camioneta se mezclaba entre la seca del campo y las noticias que me llegaban desde Buenos Aires. Porque mientras uno pelea con el gobierno para que el monte no vota y lo dejan de lado con los reclamos del interior, en la city porteña dos marcas internacionales están haciendo cuentas para ver si finalmente les cierra el negocio de traer autos elétricos a la Argentina. Hablo de General Motors y Renault, que tienen en la mira modelos que hoy en Europa cuestan menos de lo que muchos productores rurales llevan invertidos en una camioneta usada. La movida cambió de escenario a partir de un aumento del valor FOB máximo que el Gobierno admite para importar vehículos 100% elétricos sin pagar el arancel extrazona del 35 por ciento.

Un nuevo tope que reordena el mercado

Hasta hace poco, el cupo de importación de autos elétricos sin arancel tenía un techo de 16.000 dólares por unidad. Ese número dejaba afuera a casi todos los modelos de marcas europeas, estadounidenses, japonesas y coreanas, que no podían competir con los elétricos chinos, favorecidos por sus costos de producción más bajos y por las subvenciones que reciben en origen. Con el nuevo tope de 35.000 dólares, varias automotrices pueden calificar al beneficio y empezaron a reevaluar sus planes para el mercado argentino.

General Motors es una de ellas. En 2024 presentó en Buenos Aires el SUV elétrico Blazer EV como parte de su nuevo portafolio, junto con la pickup Silverado importada de México, pero postergó el lanzamiento del elétrico por el sobrecosto que implicaba el arancel del 35 por ciento. Ahora, con el nuevo escenario, ese lanzamiento podría destrabarse. La propia automotriz confirmó que el Blazer EV podría ingresar al país bajo las nuevas condiciones, siempre y cuando el precio de venta al público se mantenga dentro del rango que el beneficio impositivo contempla.

Renault, con el Twingo como favorito

Del lado de Renault, el que tomó la palabra fue Pablo Sibilla, presidente de la filial argentina, y sus palabras dejaron en claro que la automotriz francesa está mirando con atención el nuevo esquema. Ahora sí las automotrices tenemos productos para traer con precios competitivos, señaló el ejecutivo, y agregó: No quiero generar una expectativa enorme, pero estamos pensando traer algún elétrico. Renault tiene elétricos muy lindos, así que estamos trabajando con el equipo. La frase es un giro periodístico interesante en un mercado que viene escuchando promesas de mobilidade elétrica desde hace años, muchas de las cuales quedaron en la nada.

• El modelo con más chances de llegar es el Renault Twingo elétrico, que en Europa se vende a 19.900 euros.
• Dado que el valor FOB suele ser aproximadamente un 15 por ciento inferior al precio de venta al público, en la Argentina podría comercializarse entre 25.000 y 28.000 dólares, ubicándolo como una de las opciones más accesibles del segmento.
• El Renault 5 E-Tech, el auto elétrico más vendido en Europa durante 2026, también está en carpeta, aunque con números más ajustados: sus versiones van de 25.000 a 29.000 euros, y el precio final en el país podría rondar los 40.000 dólares.

“El Renault 5 se vende muy bien en Europa, es un auto hermoso. Pero no es barato. Entonces, esa es la cuestión, porque la gente quiere que venga el Renault 5 y que valga 20.000 dólares, y eso no es compatible con la realidad.”Pablo Sibilla, presidente de Renault Argentina

Sigo pensando en lo que me dijo el puestero de Las Tres Lagunas cuando le conté de qué se trataba todo esto: Mientras nosotros seguimos esperando el camino vecinal y la red eléctrica trifásica, ellos discuten qué auto elétrico importan y a qué precio. Tiene razón. El interior sigue siendo la promesa incumplida del 12 de marzo de 2024, cuando el Gobierno lanzó el cupo de importación de elétricos con bombos y platillos y el campo quedó esperando una infraestrutura energética que nunca llegó. Hoy, con el nuevo tope de 35.000 dólares, los fabricantes extranjeros ven una oportunidad concreta, mientras el productor rural sigue cargando combustible en bidones porque el surtidor de la estación de servicio más cercana quedó a 80 kilómetros del piquete. Veremos si esta vez las promesas de movilidad elétrica llegan no solo a la General Paz, sino también al interior profundo.