El 9,5% de los patentamientos del año correspondió a autos importados con arancel extrazona

Según los registros de patentamientos acumulados hasta agosto, sobre un total de 363.019 unidades entre autos y vehículos comerciales de pasajeros, 34.322 correspondieron a vehículos importados alcanzados por el arancel extrazona del 35%, lo que representa el 9,5% del mercado. La cifra, difundida por la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA), muestra que esa participación se sostiene a pesar del costo adicional que deben pagar las versiones nafteras frente a las híbridas, que en varios casos ingresan sin ese gravamen.

Cupo limitado y diferencias dentro de una misma gama

El régimen vigente establece un cupo anual de 50.000 unidades para híbridos y eléctricos libres de arancel, lo que explica por qué algunos modelos ofrecen ambas alternativas con condiciones dispares. El caso del Haval H7 resulta ilustrativo: la variante híbrida entra por el cupo sin pagar el 35%, mientras que la naftera con tracción 4x4 queda fuera del beneficio. Sin embargo, ambas versiones llegaron a precios similares, apenas por debajo de los USD 38.000, según la información de la marca. Para acercar los valores, la operación comercial combinó una reducción del margen de la terminal con una mejora en el precio de origen del vehículo.

Una situación similar se observa en la Ford Territory, también producida en China. De sus cuatro versiones disponibles, tres son nafteras y tributan el arancel extrazona, mientras que la híbrida está exenta. Entre enero y agosto de 2026 se vendieron 13.848 unidades de la Territory, de las cuales 6.561 correspondieron a la variante híbrida. En términos reales, las versiones alcanzadas por el gravamen representaron el 53% de las ventas del modelo, una proporción que sugiere que el sobrecosto no necesariamente desalienta la demanda cuando el producto se posiciona en un segmento con poca competencia local.

El mapa de marcas y el peso del negocio naftero

• Ford Territory: 13.848 unidades patentadas, líder entre los importados con arancel y quinto en el ranking general, por detrás de Toyota Hilux, Ford Ranger, Fiat Cronos y Peugeot 208, todos de fabricación nacional.
• Modelos de marcas generalistas alcanzados por el 35%: Ford Everest, Peugeot 408, 3008 y 5008, Renault Koleos, Hyundai Tucson y Hyundai Santa Fe.
• Incorporaciones de marcas asiáticas con versiones nafteras: Baic, Haval, Jetour y MG, que se suman a la oferta con precios que en algunos casos se equiparan a los de las variantes híbridas libres de arancel.

“Necesitamos vender más autos nafteros que híbridos, porque no tienen límite y los otros sí.”Alejandro Nicolini, gerente general de GWM

La declaración de Nicolini, reproducida en el material de base, apunta a una cuestión estructural: la sostenibilidad de las redes de concesionarios, repuestos y servicios de posventa depende en gran medida del volumen de vehículos sin tope de cupo. En la práctica, el negocio naftero funciona como compensación del cupo limitado de híbridos y eléctricos, aunque pague un arancel del 35%. Desde esa lógica, las terminales diseñan ofertas donde la diferencia de precio final entre ambas versiones no siempre refleja la carga impositiva, tal como se observó en el Haval H7.

La variable a seguir en septiembre

En lo que resta del año, la atención se concentrará en dos indicadores: por un lado, la evolución del cupo de 50.000 unidades para híbridos y eléctricos, que de agotarse podría modificar la estrategia de precios de las terminales; por otro, la dinámica de patentamientos de septiembre, que permitirá evaluar si la concentración de la Territory como modelo importado más vendido se mantiene o si algún lanzamiento reciente de Baic, Haval, Jetour o MG modifica el ranking. En un escenario donde el arancel extrazona afecta al 9,5% de los patentamientos, la forma en que se distribuyan las próximas entregas será clave para anticipar el cierre de 2026.