Colapinto en Baku: meterse en la Q3 ya es heroicidad, ahora falta lo serio

Diezma puesto, largada en noveno. Asi resume Colapinto su sabado en Bakü: con un Alpine que lo deja a los golpes, sin succion en las rectas y con los frenos haciendo lo que quieren, el argentino se metio igual en la Q3. Para mi ya es un triunfo del que no se habla lo suficiente.

Dicho esto, no nos confundamos: clasificar es una cosa y sumar puntos es otra muy distinta. Franco sabe que la promesa del domingo es otra historia. Empezando porque su propio companero Pierre Gasly termino septimo y le soplo la nuca toda la tanda.

Los problemas que trae el Alpine

• Frenos que bloquean y recalientan los neumaticos en plena curva.
• Perdida de potencia de la bateria durante la clasificacion.
• Falta de succion en las rectas: cuatro a cinco decimas segun el piloto.
• Toma de riesgos extra en el sector del castillo para compensar.

“No podia frenar con fuerza sin bloquear y eso me llevaba a que los neumaticos se recalienten demasiado, y seguia recalentado durante toda la curva.”Franco Colapinto

Los inconvenientes de frenado ya habian aparecido en los entrenamientos del jueves y, por lo que conto el piloto, no se pudieron resolver para la clasificacion. Una situacion que obliga a revisar el setup con el ingeniero Stuart Barlow antes de la carrera.

El historial juega a favor

Hagamos memoria: cada vez que Colapinto se metio en una Q3 con un Alpine en inferioridad de condiciones, dio que hablar el domingo. La pista de Bakü, con sus paredes al acecho y sus pianos traicioneros, no perdona errores, pero tampoco perdona a los que se quedan quietos. Salir noveno es una plataforma razonable para arriesgar con estrategia.

El reloj de largada es a las 8:00 de la Argentina, con 51 vueltas por delante. Para el pueblo argentino que madruga, la cita es con mate y expectativa: ver si Franco aguanta el ritmo medio y se anima a tirar alguna maniobra de las que no se olvidan.

Lo que viene

Mientras tanto, en boxes de Alpine tendran que resolver el misterio de los frenos y de la bateria. Si no, todo lo sumado en la clasificacion se va a evaporar antes de la curva uno. Y eso si seria papelon (porque Todt ya nos tiene acostumbrados a los milagros de mitad de temporada, pero convengamos que solos no aparecen).

Querido Flavio Briatore: ya que estamos, pongale suspension nueva al coche y un director tecnico que sepa leer datos. Es hora de dejar de improvisar en carrera. La temporada no espera y los puntos se escapan.