Colapinto arrancó en el barro en Monza: un motor que se hizo el dormido y un Alpine sin respuestas

Lo digo de entrada: el viernes de Franco Colapinto en Monza fue de esos que te dejan con la sospecha de que el Alpine tiene más obstáculos que el autódromo. El argentino quedó undecimo en la segunda práctica del Gran Premio de Italia, a 1s060 del mejor tiempo, y a apenas 154 milésimas de Pierre Gasly, su propio compañero de equipo. Cuando le ganás por dos décimas a tu compañero y terminás en el medio de la tabla, el problema no sos vos: es el auto.

Un motor que eligió el peor momento

La primera sesión había arrancado bien. Colapinto salió, marcó tiempos consistentes y se acomodó noveno. Pero cuando calzó el compuesto blando para buscar la vuelta rápida, el motor dijo basta. No respondió como debía y se llevó puesta cualquier chance de mejorar. El piloto calculó la pérdida en unas cinco décimas. Cinco décimas en Monza son un mundo: en este circuito pasás de soñar con la Q3 a resignarte con la zona media.

“En la primera práctica estuvimos bien. Fue positiva. Salí, di cuatro vueltas y tuve un problema con el motor al calzar el compuesto blando y eso no me permitió bajar unas cinco décimas, haciendo un tiempo mejor que el que hice en la segunda práctica.”Franco Colapinto

El segundo ensayo: sin motor roto pero sin agarre

La segunda práctica fue otra película, pero igual de preocupante. El problema mecánico se resolvió, sí, pero apareció lo que más duele en un auto de Fórmula 1: falta de grip en el centro de las curvas. El Alpine se mostró nervioso, sin la consistencia necesaria para atacar las zonas mixtas de Monza. Colapinto reconoció que el calor de la jornada pasó factura y que la velocidad esperada nunca llegó. Además, una salida de pista en la chicana de Ascari le cortó el ritmo justo cuando intentaba mejorar.

• Posición final en la segunda práctica: undécimo, a 1s060 de la referencia.
• Ventaja sobre Gasly: 154 milésimas (el francés cerró decimocuarto).
• Pérdida estimada en la primera práctica por el problema de motor: unas cinco décimas.
• Actualizaciones en el auto: las mismas ocho que Gasly estrenó en la cita anterior.

El dato duele: el Alpine de Colapinto lleva las mismas ocho actualizaciones que Gasly probó en la fecha pasada. Y aun así, con el paquete nuevo, el argentino apenas le sacó dos décimas al piloto que el equipo considera su referencia interna. Algo no está cerrando en Enstone, y no es un tema de manos.

Para colmo, la estadística del historial no acompaña: Colapinto todavía no logró redondear un fin de semana limpio desde su regreso a la Fórmula 1. Cada vez que el auto le dio una chance, un imprevisto mecánico o un ajuste mal calibrado le borró la sonrisa. La historia se repite y la paciencia empieza a acabarse.

“Estuvimos perdidos, dimos un paso para atrás. Si bien se solucionó el tema del motor, no tenía grip en la mitad de curva, faltó velocidad, suponemos que por el calor. Es un poco complicado y debemos trabajar para mañana.”Franco Colapinto

(Ojo, Flavio Briatore: los pilotos no se forman con la billetera, se forman con un auto que responda. Más vale revisar el Alpine antes de seguir prometiendo carreras.)

El equipo cerró la jornada con una reunión entre ingenieros y mecánicos para revisar datos y definir los ajustes de cara a la clasificación del sábado. El tiempo apremia: en Monza, con un par de curvas largas y un pulmón de reta recta, cada décima cuenta. Y a Colapinto ya le sobraron las que perdió.

Señor ingeniero de carrera: haga el favor de devolverle el auto a Franco. No le pedimos la pole, le pedimos un Alpine que lo deje trabajar. Con eso alcanza.